लंबे स्प्रोकेट जीवन के लिए ग्रीस वाली मोटरसाइकिल चेन क्यों चुनें?

जिसने भी चेन और स्प्रोकेट सेट बदला है वह जानता है कि लागत तेजी से बढ़ती है। कुछ सवार 8,000 मील में एक सेट से गुजरते हैं क्योंकि वे श्रृंखला को सूखा देते हैं। अन्य लोग उसी सेटअप पर 20,000 मील से अधिक की दूरी तय करते हैं। अंतर अक्सर इस बात पर निर्भर करता है कि श्रृंखला के अंदर क्या है। फ़ैक्टरी से पहले से ही पैक की गई ग्रीस वाली एक मोटरसाइकिल श्रृंखला ऐसी शुरुआत देती है कि अधिकांश स्प्रे ल्यूब इसकी बराबरी नहीं कर सकते। ग्रीस केवल सतह पर ही नहीं, बल्कि पिनों और रोलर्स में भी गहराई तक जमा रहता है। वह आंतरिक सुरक्षा धातु को तब तक धातु से दूर रखती है जब तक सील पकड़ में रहती है।

स्प्रे ल्यूब चेन के बाहर कोट करें। इसमें से कुछ अंदर की ओर काम कर सकता है, लेकिन अधिकांश प्लेटों और रोलर्स पर रहता है। असली टूट-फूट पिन और झाड़ी के बीच, काफी अंदर होती है। यही वह क्लीयरेंस है जो यह निर्धारित करता है कि कोई श्रृंखला खिंचती है या कसी रहती है। ग्रीस के साथ मोटरसाइकिल चेन पर फ़ैक्टरी असेंबली सील स्थापित करने से पहले स्नेहक को उन छोटे अंतरालों में धकेलने के लिए दबाव का उपयोग करती है। एक बार जब O{5}रिंग्स या X{{6}रिंग्स चालू हो जाते हैं, तो वह ग्रीस बंद हो जाता है। कैन से स्प्रे ल्यूब कभी भी उतनी गहराई तक नहीं पहुंचता है क्योंकि सील इसे प्रवेश करने से रोकती है। बाहरी भाग लेपित हो जाता है, लेकिन अंदर का भाग{{9}जहां वास्तविक हलचल होती है{{10}वह सूखा रहता है।

अधिकांश मानक चेन मोमी शिपिंग तेल के साथ भेजी जाती हैं जो केवल बॉक्स में जंग लगने से रोकती है। यह सवारी के लिए नहीं है. पहले इसे साफ और चिकना किए बिना स्थापित करें, और वह कोटिंग कुछ सौ मील के भीतर खराब हो जाती है, और पीछे एक सूखी श्रृंखला छोड़ जाती है। पहले से ग्रीस की गई एक श्रृंखला उस चरण को समाप्त कर देती है। इसे माउंट करें, तनाव सेट करें और सवारी शुरू करें। कोई डीग्रीजर नहीं, कोई स्प्रे कैन नहीं, काले अवशेषों से ढका कोई कागज़ का तौलिया नहीं। दुकान मालिकों या कई बाइक निर्माण को संभालने वाले मैकेनिकों के लिए, समय की बचत तेजी से बढ़ती है।

सवारी के दौरान स्प्रे की चिकनाई उड़ जाती है। केन्द्रापसारक बल उस चिपचिपे तरल को पीछे के रिम, टायर साइडवॉल, स्विंगआर्म और कभी-कभी ब्रेक डिस्क पर फेंकता है। रिम्स से चेन स्प्रे की सफाई एक नियमित कार्य बन जाता है। ग्रीस लगी मोटरसाइकिल की चेन उड़ती नहीं है क्योंकि ग्रीस सतह पर नहीं है। यह सीलबंद जोड़ों के अंदर फंसा हुआ है। श्रृंखला का बाहरी भाग अपेक्षाकृत सूखा रहता है, इसलिए फेंकने के लिए कुछ भी नहीं है। सफ़ाई अभी भी कभी-कभार होनी चाहिए, लेकिन यह सड़क की गंदगी को साफ़ किया जा रहा है, न कि गंदगी के साथ चिपचिपी चिकनाई को मिलाया जा रहा है।

वास्तविक बचत स्प्रोकेट पर दिखाई देती है। जब कोई चेन सूख जाती है, तो पिन असमान रूप से घिस जाती हैं, और कड़ियों के बीच की पिच असंगत रूप से बढ़ जाती है। वह असमान लंबाई स्प्रोकेट दांतों को विषम कोणों पर भार उठाने के लिए मजबूर करती है। दांत गोल हो जाते हैं, हुक हो जाते हैं और जल्दी खराब हो जाते हैं। कुछ सवार हर सीज़न में अपने पिछले स्प्रोकेट को तब तक बदलते हैं जब तक कि वे ग्रीस वाली मोटरसाइकिल श्रृंखला पर स्विच नहीं कर लेते और एक ही स्प्रोकेट से दो सीज़न प्राप्त करना शुरू नहीं कर देते। आंतरिक ग्रीस प्रत्येक जोड़ को समान गति से गतिमान रखता है, इसलिए चेन समान रूप से घिसती है और स्प्रोकेट प्रत्येक दांत पर लगातार दबाव देखता है।

ट्रैक सवार जो हर सत्र के बाद अपनी चेन को साफ और चिकना करते हैं, उन्हें कोई बड़ा अंतर नजर नहीं आता। लेकिन सड़क पर चलने वालों, यात्रियों और यात्रा करने वाले सवारों के लिए जो बस चढ़कर जाना चाहते हैं, ग्रीस वाली मोटरसाइकिल श्रृंखला जीवन को सरल बनाती है। कम रखरखाव, कम गंदगी, कम स्प्रोकेट परिवर्तन। बस तनाव की जांच करें और सील को साफ रखें। आंतरिक ग्रीस बाकी काम करता है।